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2008/06/26 日記<ホンダ>
ホンダ
略称 = ホンダ/Honda
国籍 =
郵便番号 = 107-8556
本社所在地 = 東京都港区 (東京都)|港区南青山二丁目1番1号
電話番号 = 03-3423-1111（本社代表）、+44-(0)1280-844000（ホンダ・レーシング・F1チーム）
設立 = 1948年9月24日
業種 = 輸送用機器
統一金融機関コード =
SWIFTコード =
事業内容 = 自動車・二輪車・汎用製品・飛行機の製造および販売
代表者 = 福井威夫 （代表取締役社長）
資本金 = 860億6,700万円（2007年3月31日現在）
売上高 = 単体：4兆308億8,100万円
連結：11兆871億4,000万円
（2007年3月期）
総資産 = 12兆365億円（2007年3月期）
従業員数 = 単独：26,652人
連結：167,231人
（2007年3月31日現在）
決算期 = 3月31日|3月末日
主要株主 =
主要子会社 =
関係する人物 = 本田宗一郎（創業者）
藤沢武夫（
元 取締役最高顧問）
外部リンク = http://www.honda.co.jp/
特記事項 =
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本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、Honda Motor Co., Ltd.）は、日本を拠点とする大手機械工業メーカー。主に「Honda」のブランドでオートバイと自動車、汎用製品を製造している。新規分野としてASIMOのようなロボットや小型飛行機も開発している。創業者の本田宗一郎は経営者・技術者として著名であり、社名は同氏の姓から名づけられた
[尤も創業者による会社の私物化を嫌うという観点から本田は自身の苗字を社名に入れたことは間違いだったと後年述懐している。]。日本の自動車メーカーとして9番目に設立された。本社は東京都港区 (東京都)|港区南青山二丁目に地上16階地下4階の自社ビルを有する。通称および国内の各証券取引所での表示は「ホンダ」。ロゴタイプ|ロゴはアルファベット大文字のHONDAを赤色でデザインしたもの。2000年末よりロゴを使用しない場面での社名表記として、ホンダのCI（コーポレート・アイデンティティ）に基づくVI（ビジュアル・アイデンティティ）として、ホンダ自身が「コミュニケーションネーム」と呼ぶ表記を用いるようになった。これはアルファベット表記で「Honda」とするもので、ホンダ自身が積極的に用いると共に、報道機関に対し社名の扱いを「Honda」もしくは「ホンダ」の表記を要望している
2000年12月21日 ホンダのプレスリリース - グローバル・ブランド・基本ルール制定について 。フランス語やスペイン語などはH#音素|Hを発音しないため、「オンダ」と呼ばれる事がある。
概要
沿革
戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資金を元に、1946年、静岡県浜松市山下町（後の山下工場）に本田技術研究所 (旧)|本田技術研究所として開設され、内燃機関および各種工作機械の製造、ならびに研究を開始。1947年にはA型自転車用補助動力エンジンを開発した。
1948年に本田技研工業株式会社として設立。1949年に藤沢武夫を経営全権として迎え、以降、技術の本田宗一郎と経営の藤沢武夫による二人三脚の経営が始まる。
1963年には後年に「スポーツカー|スポーツ貨物自動車|トラック」とも呼ばれることになるホンダ・T360|T360（日本初のDOHCエンジン搭載）で四輪自動車業界に参入した。その後もCVCC、VTEC、VTEC-E、i-VTEC、i-DSI、Honda IMAシステム|IMAにといった高い技術開発力を示してきた。1981年に世界初の自動車用ナビゲーション・システムを完成させた。自動車・二輪車・汎用（発電機、耕運機など）だけでなく、ASIMO（アシモ）に代表される二足歩行ロボットの開発も行っている。このロボットは、ニューヨーク証券取引所の始業ベルを人間以外で初めて鳴らした。また、2003年末には、宗一郎の念願だった航空機業界への参入への第一歩となる試作機「HondaJet」の初飛行にも成功。2004年2月16日には小型ジェット機用エンジンの事業化で、ゼネラル・エレクトリック|GEとの提携も発表。2004年7月には、埼玉県和光市の旧工場跡地にビルを新築、国内本社機能の一部を和光へ移転させた（海外本社機能は港区 (東京都)|港区南青山）。藤沢武夫の「（ホンダの）社長は技術畑出身であるべき」という言葉が今も守られており、現職の福井威夫に至るまで歴代の社長は技術畑出身の人しかいない。また、本田宗一郎、藤沢武夫の両人とも、子供をホンダに入社させない方針であった。その後、本田の長男本田博俊はホンダのアフターパーツメーカーM-TEC|無限を創業した。
創業者一族による会社の私物化の弊害を恐れる本田の信念が貫かれ、縁故採用は一切行わず実力本位の採用を行っている。そのため会社の成長の後もいわゆる｢大企業病」（会社の硬直化、官僚制化）に冒されることなく今日に至っている。本田の思想が反映した事例としては、社長室が無い、重役達は一つのフロアを共有しているという特徴がある。業界最大手のトヨタ自動車に次いで広告費を費やしているにも関わらずトヨタを始めとする他社と比較してテレビコマーシャルに芸能人をあまり起用しない傾向があり、CMソングもJ-POPではなくオリジナルのものや洋楽曲が使われるケースが多い。
業務
主業務は、オートバイ、自動車、汎用製品の製造、販売である。オートバイに関してはシェア世界一であり、世界中のほとんどの地域で販売・運用されている。自動車に関しては、2003年には国内の軽自動車を含めた販売台数で、初めてトヨタ自動車に次いで第2位になったが、トヨタ自動車の更なる躍進や日産自動車の反撃により、その後は再び国内販売3位に後退。2007年暦年ベースの国内販売台数ではスズキ、ダイハツ工業に次いで5位と苦戦を強いられた。過去に、本田技研工業の自動車の販売網は、特に旧・プリモ店の母体企業に多い、オートバイ・自転車取扱店、マリーン・船外機取扱店、農機具取扱店、地元有力者の商店などでの委託販売形式を採用していた歴史があるが、直営店を持たない委託販売形式が販売拡大の足かせになっているとされる。軽自動車主体であったスズキ (自動車メーカー)|スズキも、90年代以降、積極的に登録車市場に製品を投入してきており、上位3社プラスマツダを含む5社の激しい市場争奪戦となっているのが日本市場である。北米では大衆車ブランドのホンダ（Honda）と高級車ブランドのアキュラ（Acura）で展開しており、大衆車で大きなシェアを占める。北米における売上げは、大きな収入源となっている。北米を含む海外では、国内では販売していない全地形型車両|ATVや船外機、水上オートバイなども取り扱っている。
中国展開
ホンダの中国展開は、進出競争の激しい各国メーカーの中でも特に成功した部類に入る。1973年に本田宗一郎自ら訪中し、中国展開を決意、二輪車の輸出を始める。1982年には重慶市|重慶のメーカーと技術提携し、現地での二輪車部品生産皮切りに、1992年には、重慶、広州市|広州、天津市|天津に合弁企業による二輪車生産工場を設ける。二輪でのある程度の成功を持って本格的な四輪販売へ乗り出すべく、1993年には香港にHonda Motor Chinaを設立。当時輸入車のみではあったが、四輪の中国でのアフターサービスを行った。本格的な四輪生産は1994年の東風汽車（武漢）との合弁で設立した東風本田零部件有限公司に始まる。1998年には広州汽車（広州市|広州）と合弁し、それまでの相手だったプジョー撤退後の工場をそのまま受け入れ、ホンダ・アコード|アコード、ホンダ・フィット|フィットなどの生産を始める。プジョー時代からの従業員を本田流に指導し、高品質の製品が作り出されるようになった。今では広州本田だけで年産24万台に発展し、広州市のパトカーにもホンダ車が使われている。ホンダが2003年から中国河北省のメーカー双環汽車と争っているスポーツ用多目的車（SUV）「CR−V」の外観設計（意匠デザイン）の訴訟では、2006年3月に中国国家知識産権局がホンダ側の意匠権を「全て無効」とする判決を下した。
主な役員
代表取締役会長 ： 青木哲 代表取締役社長 ： 福井威夫 代表取締役副社長 ： 近藤 広一* （株）本田技術研究所代表取締役社長 ： 加藤 正彰 ホンダエンジニアリング（株）代表取締役社長 ： 辻井 元 モータースポーツへの取り組み 環境への取り組み 商品展開 二輪 四輪 汎用機械 芝刈り機のシェアは世界一。 他社に先駆けて船外機の4ストローク化を行い、その性能は米国で4年連続顧客満足度第一位を獲得した。 汎用エンジンのGX160は、米国ローコン社の2WDオートバイにも採用されており、少量であるが日本にも輸入されている。 小型ジェット機 キャッチフレーズ 新しい世界を創る。 真に快適な、価値ある車をすべての方へ。（1980年代初頭） クルマが家族になる。 （1985年〜 プリモ店） クルマがゆとりになる。 （1985〜 クリオ店） クルマが個性になる。 （ベルノ店） 人、きらめく、走り。 （1990年〜） 人と、地球に「夢・発見・ドラマ」を。（1990年代） The Power of Dreams「＝夢の力」（2005年1月現在） グローバルスローガンとして、全世界で使用される。（2006年1月より同社のCMで、音声によるアナウンスもされている） 翼ある人（Honda Motorcycle、2004年12月現在） 他にも2006年まで企業CMには"Do You Have a Honda?"が使われ、CMソングにザ・ハイロウズの「日曜日よりの使者」が用いられていた。年表 社史 1946年 - 本田宗一郎、静岡県浜松市山下町30番地に本田技術研究所を開設。大日本帝国陸軍|旧陸軍無線用発電機を改造した冷却2サイクルの本田エントツ型エンジンを自転車に搭載した通称バタバタを発売する。 1947年 - 自社設計第1号製品、A型自転車用補助エンジン生産開始。のちに2代目社長となる河島喜好が11人目の社員として入社。 1948年 - 本田技術研究所を継承し、浜松市板屋町257番地に本田技研工業株式会社を設立。 1949年 - 藤沢武夫が参加し経営担当となる。初の自社設計フレーム98cc2サイクル単気筒エンジンを搭載したドリーム号D型生産開始。 1950年 - 東京・京橋 (東京都中央区)|京橋に営業所開設。同時に北区 (東京都)|北区上十条の東京工場が稼動を開始。 1951年 - 現在の埼玉県和光市に白子工場を建設。 1952年 - 自転車用エンジンを搭載したカブF型発売。世界的ベストセラーとなる。全国5,000を超える自転車販売店にダイレクトメールを送り販売網を確立。 1953年 - 東京・八重洲に二階建て社屋を建設、浜松から東京に本社を移転。埼玉・大和工場、浜松工場を開設。 1954年 - 東京証券取引所に株式店頭公開。本田宗一郎、欧州を視察。 1955年 - 二輪車生産台数日本一達成。 1957年 - 東京証券取引所第一部上場。 1959年 - 米国現地法人「American Honda Motor Inc.」をロサンゼルスに設立。 1960年 - 研究開発部門を分離した「株式会社本田技術研究所」を設立、鈴鹿製作所を開設。 1961年 - 旧西ドイツに「ヨーロッパ・ホンダ」設立。 1962年 - 四輪車への進出の意向を表明。 1963年 - 8月、ホンダ初の4輪車、軽トラックT360/T500発売。日本自動車産業界初の海外生産工場としてベルギーに小型オートバイの組立工場「ホンダ・ベネルクス」を開設して二輪車生産開始。本田鋳物（現・本田金属技術|本田金属技術（株））を設立。 1964年 - 埼玉製作所に狭山工場を開設。 1965年 - 英国に販売拠点「Honda UK」設立。 1968年 - 大気汚染防止法の基準を達成するエンジンの開発を全社で取り組むため、F1参戦一時休止を宣言。 1972年 - ホンダ・シビック|シビック発売。低公害エンジン「CVCC」の開発に成功。米の大気清浄法案（マスキー法75年度規制）を世界の自動車メーカーに先駆けて達成。 1973年 - 本田宗一郎社長、藤沢武夫副社長退任。両名は取締役最高顧問に就任。河島喜好が2代目社長に就任。 1974年 - 軽自動車市場から一時撤退（軽トラックは除く）。 1976年 - ホンダ・アコード|アコード発売。 1978年 - 販売チャネル「ホンダ・ベルノ店」発足。旧来のホンダ店（当時）との二極化。 1979年 - 米国オハイオ州に現地生産工場を開設、英ブリティッシュ・レイランド（オースチン・ローバー・グループ）社と業務提携を結ぶ。 1980年 - 売り上げが1兆円を達成。 1983年 - 本田宗一郎、藤沢武夫が取締役を退き、終身最高顧問になる。河島喜好が社長を退任、久米是志が3代目社長に就任。 1984年 - 「ホンダ・クリオ店」発足。3チャンネル体制となる。 1985年 - 軽自動車市場に再参入。「ホンダ・プリモ店」発足。四輪車販売網3系列体制確立。ホンダ青山ビル竣工。ホンダの高級車ホンダ・レジェンド|レジェンド発売。 1986年 - 米国で第2販売チャンネルとして「ACURA」ブランドを立ち上げる。ロボットの研究に着手する。 1988年 - 藤沢武夫死去。従四位勲三等旭日中綬章を追贈。 1989年 - オハイオ第2工場を開設。新エンジンVTECを開発。 1990年 - 久米是志が社長を退任、川本信彦が4代目社長に就任。スーパースポーツカーホンダ・NSX|NSXを発売。 1991年 - 本田宗一郎死去。 1993年 - 足と胴体と腕がついた本格的人間型ロボットP1開発に成功。P3まで改良される。 1994年 - クリエイティブ・ムーバーシリーズ第1弾であるホンダ・オデッセイ|オデッセイを発売。新ジャンルの車種でありながらも大ヒットとなり、ホンダの景気回復に貢献した。1995年にホンダ・CR-V|CR-V、1996年にホンダ・ステップワゴン|ステップワゴンを発売。いずれも大ヒットとなった。 1998年 - 創業50周年記念イベントとして、「ありがとうフェスタinもてぎ」が10月4日に開催される。川本信彦が社長を退任、吉野浩行が5代目社長に就任。 1999年 - 創業50周年記念モデルとして、29年ぶりとなるFR駆動のスポーツカーホンダ・S2000|S2000を発売。 2000年 - 新世代のVTECエンジンで、高出力、低燃費に対応したi-VTECを開発。小型化・軽量化されたヒューマロイドロボットASIMO登場。 2002年 - フィットが国内の登録車販売において第1位を獲得。ホンダが登録車の年間累計販売台数で第1位となるのはこの時が初である。 2003年 - 吉野浩行が社長を退任、福井威夫が6代目社長に就任。 2005年 - NSXの生産及び販売を終了。 2006年 2010年 - アキュラ|ACURAブランドを日本で展開する予定。 モータースポーツ史 1949年 - 日米対抗レースにC型モーターサイクルで出場し、優勝。 1954年 - 2月、ブラジルの国際モーターサイクルレースの125ccにて、完走18台中13位。3月20日、藤沢「マン島TTレース|マン島T.T.レース出場宣言」を発表。 1955年 - 第1回浅間高原レースにてヤマハに惨敗。 1957年 - 第2回浅間火山レースでヤマハに負ける。 1959年 - マン島T.T.レース初出場。最高6位。レース10年ぶりにチーム登録3名が全員完走、チーム賞を受賞。ロードレース世界選手権（WGP）参戦を開始。第3回浅間火山レースで、125cc、250ccにて1〜5位まで独占。 1960年 - マン島T.T.レース125ccにて最高6位、250ccにて最高4位。 1961年 - マン島T.T.レース125cc、250cc両クラスにて1〜5位まで独占。優勝タイムや最速ラップなど、記録をすべて更新。 1962年 - 三重県鈴鹿市に本格的自動車サーキット「鈴鹿サーキット」を完成。11月に同サーキットで第1回全日本選手権ロードレース大会を開催し、4クラス優勝。 1964年 - 1月、本田宗一郎、フォーミュラ1|F1GP出場を宣言。8月、F1ドイツグランプリ|ドイツGPにRA271で初出場（13位完走）。 1965年 - F1メキシコグランプリ|メキシコGP（メキシコシティ）で初優勝（RA272、リッチー・ギンサー）。 1966年 - WGP全クラスに参戦、全クラスを制覇。この年をもってロードレース世界選手権撤退。またフォーミュラ2|F2でホンダエンジンを搭載したブラバムが開幕11連勝を達成するが、同年でF2からも撤退。 1968年 - F1レース活動の第1期終了。 1979年 - WGP参戦を再開。500ccクラスでは4ストロークのNR500で参戦。 1980年 - F2へのエンジン供給を再開。 1982年 - WGP500ccクラスに2ストローク・3気筒のNS500を投入。 1983年 - F1再参戦を発表、イタリアグランプリ|イタリアGPで15年ぶりに復帰（スピリット (F1)|スピリット）英ウィリアムズF1|ウィリアムズと提携（〜1987年）。またWGP500ccクラスでフレディ・スペンサーがNS500でシリーズチャンピオンを獲得。 1984年 - F1アメリカグランプリ|アメリカGP（フェア・パーク|ダラス）にて、F1レース活動第2期始動後初優勝（ケケ・ロズベルグ）。 1985年 - WGPでフレディ・スペンサーがNSR500（2ストローク4気筒）で500ccクラスチャンピオン。250ccクラスとのダブルタイトルを獲得。 1986年 - F1でWilliams Hondaとして初の年間優勝。 1987年 - F1で英チーム・ロータス|ロータスへエンジン供給を開始（〜1988年）、F1日本グランプリ (4輪)|日本GPを鈴鹿サーキットで開催（〜2006年）、Williams Hondaが年間優勝（ドライバー優勝＝ネルソン・ピケ）。WGPでワイン・ガードナーが500ccクラスチャンピオン。 1988年 - F1で英マクラーレンへエンジン供給を開始（〜1992年）、Honda マールボロ (タバコ)|Marlboro McLarenが16戦15勝で年間優勝（ドライバー優勝＝アイルトン・セナ）。 1989年 - F1でHonda Marlboro McLarenが年間優勝（ドライバー優勝＝アラン・プロスト）。WGPでエディ・ローソンが500ccクラスチャンピオン。 1990年 - F1でHonda Marlboro McLarenが年間優勝（ドライバー優勝＝アイルトン・セナ）。 1991年 - F1で英ティレルへエンジン供給（この年のみ）、Honda Marlboro McLarenが年間優勝（ドライバー優勝＝アイルトン・セナ）。 1992年 - F1レース活動第2期終了。 1994年 1995年 - ル・マン24時間レースにて高橋国光らオール日本人ドライバーのNSXチームがGT2クラス優勝。 1996年 1997年 1999年 - WGPでアレックス・クリビーレが500ccクラスチャンピオン。 2000年 2001年 2002年 2003年 - インディ・レーシング・リーグ|IRLにおいてエンジンを供給を開始。 2004年 2005年 2006年 2007年生産拠点 二輪 浜松製作所（静岡県浜松市） 熊本製作所（熊本県菊池郡大津町） 四輪 埼玉製作所（埼玉県狭山市） 鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市） 栃木製作所（栃木県真岡市） 寄居（埼玉県大里郡寄居町）：約80万平方メートル（2010年生産開始予定） エンジン 小川（埼玉県比企郡小川町）：約20万平方メートル（2009年生産開始予定、ハイブリッド用及びV型10気筒エンジン）二輪 現行機種 50cc以下（原付一種） ホンダ・トゥデイ#スクーター|トゥディ ホンダ・ディオ|ディオ ホンダ・クレア|クレアスクーピー ホンダ・ズーマー|ズーマー ホンダ・エイプ|エイプ ホンダ・カブ|スーパーカブ50/リトルカブ ホンダ・ジャイロ|ジャイロX/キャノピー 125cc以下（原付二種） ホンダ・カブ|スーパーカブ90 ホンダ・エイプ|エイプ100 ホンダ・XR|XR100モタード ホンダ・スペイシー|スペイシー100/125 ホンダ・リード|リード110 125cc超250cc以下 ホンダ・XR|XR230/モタード ホンダ・FTR|FTR ホンダ・CB223S|CB223S ホンダ・フォルツァ|フォルツァ(FORZA) 250cc超400cc以下 ホンダ・シルバーウイング|シルバーウイング400 ホンダ・CB400スーパーフォア|CB400 SUPER FOUR/スーパーボルドール ホンダ・CB400SS|CB400SS ホンダ・シャドウ|シャドウ ホンダ・XR|XR400モタード 400cc超750cc以下 ホンダ・シルバーウイング|シルバーウイング600 ホンダ・CBR600RR|CBR600RR ホンダ・CB750|CB750 ホンダ・シャドウ|シャドウ750 ホンダ・DN-01|DN-01 750cc超 ホンダ・CBR1000RR|CBR1000RR ホンダ・CB1300スーパーフォア|CB1300 SUPER FOUR/スーパーボルドール ホンダ・ゴールドウイング|ゴールドウイング 輸出車両 ホンダ・CRF|CRF250X/450X CBF600 CBR600F(CBR600F4i) XR650R/L FMX650 ドービル ホンダ・XL1000バラデロ|バラデロ*VTX STX1300 PAM EUROPEAN ホンダ・ワルキューレルーン|ワルキューレルーン(Valkyrie Rune) ホンダ・トランザルプ|トランザルプ650 海外生産車両 ホンダ・CG125|CG125 ホンダ・CBR150R|CBR150R ホンダ・ドリーム|DREAM125
過去の生産機種 レース専用車 ホンダ・NR500|NR500 ホンダ・NS500|NS500 ホンダ・NSR250|NSR250 ホンダ・NSR500|NSR500 ホンダ・RC211V|RC211V ホンダ・RC212V|RC212V ホンダ・RS250RW|RS250RW ホンダ・RS125|RS125四輪車種 日本国内現行車種 セダン *ホンダ・アコード|アコード（ACCORD：1976年- 7代目） ホンダ・アコードユーロR|アコードユーロR【アコードのスポーツver.で6MT】（ACCORD EURO-R：2000年- 2代目） ホンダ・インスパイア|インスパイア【←アコードインスパイア】（INSPIRE：1989年- 4代目） ホンダ・シビック|シビック【←ホンダ・シビックフェリオ|シビックフェリオ】（CIVIC：1972年- 8代目） ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド【シビックのハイブリッドver.】（CIVIC HYBRID：2001年- 2代目） ホンダ・シビックタイプR|シビックタイプR【シビックのスポーツver.で6MT】（CIVIC TYPE-R：1997年- 3代目） ホンダ・フィットアリア|フィットアリア【フィット派生】（Fit ARIA：2002年- ） ホンダ・レジェンド|レジェンド（LEGEND：1985年- 4代目）［フラッグシップモデル］ クーペ/コンバーチブル/スポーツカー ホンダ・S2000|S2000【HONDA販売の唯一にして29年ぶりのFR車】（1999年- ） SUV/クロスカントリー *ホンダ・クロスロード|クロスロード【HR-V実質的後継】（CROSSROAD：1993-1996,2007年- 2代目） ホンダ・CR-V|CR-V（1995年- 3代目） ステーションワゴン *ホンダ・アコードワゴン|アコードワゴン【欧州仕様の名称：アコードツアラー （ACCORD TOURER）】（ACCORD WAGON） ホンダ・エアウェイブ|エアウェイブ（AIRWAVE） ミニバン/1BOX *ホンダ・エディックス|エディックス（Edix） ホンダ・エリシオン|エリシオン（ELYSION） ホンダ・エリシオン|エリシオンプレステージ（ELYSION PRESTIGE） ホンダ・オデッセイ|オデッセイ（ODYSSEY） ホンダ・ステップワゴン|ステップワゴン（STEP WGN） ホンダ・ストリーム|ストリーム（STREAM） ホンダ・モビリオ|モビリオ（MOBILIO） ホンダ・フリード|フリード（FREED） コンパクトカー/ハッチバック/2BOX *ホンダ・FCX|FCX ホンダ・フィット|フィット（FIT） ホンダ・モビリオスパイク|モビリオスパイク（MOBILIO SPIKE） 軽自動車 *ホンダ・ゼスト|ゼスト（ZEST） ホンダ・バモス|バモス（Vamos） ホンダ・バモスホビオ|バモスホビオ（VAMOS Hobio） ホンダ・ライフ|ライフ（LIFE） その他（商用車など） *ホンダ・アクティ|アクティ（ACTY） ホンダ・パートナー|パートナー（PARTNER） 海外販売車種 ホンダ・ラグレイト|オデッセイ（北米仕様）【輸入時の名称：ラグレイト（LAGREAT）】 ホンダ・アコードクーペ|アコードクーペ（Accord coupe） ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ（Civic coupe） ホンダ・リッジライン|リッジライン（Ridgeline） ホンダ・パイロット|パイロット（Pilot） ホンダ・エレメント|エレメント（ELEMENT） - 2005年7月に輸入販売を終了 アキュラ・MDX|MDX - 2006年6月に輸入販売を終了 ホンダ・ジャズ|ジャズ（JAZZ）【欧州向けCity及びFit】 過去の取り扱い車種 ホンダ・T360|T360 ホンダ・TN360|TN360 ホンダ・N360|N360 ホンダ・ライフステップバン|ライフステップバン（Life stepvan） ホンダ・ライフピックアップ|ライフピックアップ（Life pickup） ホンダ・ザッツ|ザッツ（That's） ホンダ・トゥデイ|トゥデイ（Today） ホンダ・ビート|ビート（BEAT） ホンダ・ストリート|ストリート（STREET） ホンダ・Z|Z ホンダ・S360|S360 ホンダ・S500|S500 ホンダ・S600|S600 ホンダ・S800|S800 ホンダ・L700|L700 ホンダ・L700|L800 ホンダ・P700|P700 ホンダ・P700|P800 ホンダ・シティ|シティ（CITY） ホンダ・ロゴ|ロゴ（Logo） ホンダ・キャパ|キャパ（CAPA） ホンダ・HR-V|HR-V ホンダ・1300|1300 ホンダ・145|145 ホンダ・CR-X|CR-X ホンダ・CR-X|CR-X delsol ホンダ・インサイト|インサイト（Insight） ホンダ・シビックカントリー|シビックカントリー（CIVIC COUNTRY） ホンダ・シビックシャトル|シビックシャトル（CIVIC SHUTTLE） ホンダ・クイント|クイント（QUINT） ホンダ・インテグラ|インテグラ【←クイントインテグラ】（INTEGRA） ホンダ・インテグラタイプR|インテグラタイプR（INTEGRA TYPE-R） ホンダ・インテグラSJ|インテグラ SJ（INTEGRA SJ） ホンダ・コンチェルト|コンチェルト（CONCERTO） ホンダ・ドマーニ|ドマーニ（DOMANI） ホンダ・アコードエアロデッキ|アコードエアロデッキ（ACCORD AERODECK） ホンダ・アコードハイブリッド|アコードハイブリッド（Accord Hybrid）（北米のみ） ホンダ・アコードタイプR|アコードタイプR（Accord Type-R）（欧州のみ） ホンダ・アスコット|アスコット（ASCOT） ホンダ・アスコットイノーバ|アスコットイノーバ（ASCOT INNOVA） ホンダ・ラファーガ|ラファーガ（Rafaga） ホンダ・トルネオ|トルネオ（TORNEO） ホンダ・セイバー|セイバー（SABER） ホンダ・ビガー|ビガー（VIGOR） ホンダ・バラード|バラード（BALLADE） ホンダ・プレリュード|プレリュード（PRELUDE） ホンダ・S-MX|S-MX ホンダ・パスポート|パスポート（PASSPORT） ホンダ・ホライゾン|ホライゾン（HORIZON） ホンダ・アヴァンシア|アヴァンシア（Avancier） ホンダ・オルティア|オルティア（ORTHIA） ホンダ・NSX|NSX ホンダ・NSXタイプR|NSXタイプR（NSX TYPE-R） ホンダ・EV Plus|EV Plus
今後の車種展開 メーカーより今後発売が公表されている車種 新型スポーツハイブリッド車《コンセプトカーのホンダ・CR-Z|CR-Zをベース：12月19日 2007年年末社長会見で発表》 フィットハイブリッド《5月21日 2008年央社長会見で発表》 メーカーより今後販売終了が公表されている車種 汎用製品 トラクター - TX115、TX155、他 発電機 耕耘機 除雪機 船外機 乗用玩具 - ローラースルーGOGO 汎用エンジン - ホンダ・GX25|GX25、GX120、GX160、他 原動機 Honda・GX35 Honda・GX670 電動アシスト自転車 ホンダ・ラクーン|ラクーン 航空機 HondaJet（ホンダジェット） 販売店 自動車 Honda Cars店 プリモ店（ホンダ・シビック|シビックをメインに、小型車、軽自動車を販売） クリオ店（ホンダ・アコード|アコード、ホンダ・レジェンド|レジェンドのセダン車をメインに販売） ベルノ店（1978年のホンダ・プレリュード|プレリュード発売と同時に発足。スポーツカーとSUVがメイン）2006年3月1日をもって店舗名はそのままながらも全店全車種取り扱いへと移行したため、事実上販売系列の区分けと販売系列のロゴマークはなくなった。*Auto Terrace 中古車販売（ホンダ車のみ）・買取店（他銘柄車可） 二輪車 DREAM店 PRO'S 店 WING店主なグループ企業（国内） 本田技術研究所（二輪車・四輪車・汎用製品の研究開発） ホンダエンジニアリング（生産設備製造・生産技術） ホンダ・レーシング（HRC）（2輪モータースポーツ部門） ピーエスジー（設計、試作、組立、各種テスト業務） エフ・シー・シー（F.C.C）（クラッチの製造） エフテック（四輪車用サスペンション等の製造） ケーヒン（旧京浜精機製作所・ハドシス・電子技研、燃料供給系、空調系、電子制御系部品等製造） ショーワ（ショックアブソーバー、パワーステアリング|パワステ、油圧・空圧機器等の製造） モビリティランド（モータースポーツ施設等の運営、およびそれに付随する各種事業の展開。2006年6月に鈴鹿サーキットランドとツインリンクもてぎが合併し発足。） テイ・エス テック（旧東京シート、椅子|シート、内装品製造） 日信工業（ブレーキシステム等製造） ホンダ・ロジスティクス（部品等の物流、保管。旧光明と旧ホンダエクスプレスの合併による新会社。） ホンダアクセス（ホンダ純正アクセサリー、ギャザズ|Gathersなど） ホンダエレシス（旧ネステック、アンチロック・ブレーキ・システム|ABS、電動パワーステアリング|EPS、HiDS等電子制御システムの製造・開発） ホンダ開発（旧開発総業、社員食堂と売店の運営、不動産・旅行など本田技研の福利厚生の一部を担当。） 本田航空(Honda Airways)（埼玉県の荒川 (関東)|荒川河川敷で軽飛行機専用の飛行場「ホンダエアポート」を経営し、ヘリやセスナでの遊覧飛行や操縦訓練をしている。外部リンク参照。） 本田金属技術（インテークマニホールド、ピストン等の製造） ホンダロック（鍵、ミラー、セキュリティシステム等の製造） 武蔵精密工業（サスペンション、カムシャフト、ミッションギヤ部品等の製造） 八千代工業（軽自動車の受託生産、燃料タンク等部品製造） 柳河精機（サスペンション、トランスミッション等機能部品の製造） 山田製作所（ステアリングギアボックス、オイルポンプ等の製造） ユタカ技研（エキゾーストマニホールド、コンバータ、ボディビームなどの製造） エイチワン（車体骨格部品、精密プレス部品、溶接加工部品の製造） 田中精密工業（エンジン部品、足廻り部品の製造） 浅間技研工業（フライホイール、エキゾーストマニホールドなどの製造） 菊池プレス工業（自動車用車体部品の製造） 日本プラスト（樹脂部品の製造） 丸順（金型、合成樹脂部品、治工具の製造） レインボーモータースクール（自動車教習所） ホンダ学園（自動車整備士、自動車開発者等の育成） 関連項目 モータースポーツ M-TEC（チューンナップメーカー『無限』） 童夢 (自動車会社)|童夢（SUPER GTにおけるホンダのワークス活動を担当） イルモア（インディ・レーシング・リーグ|IRL、フォーミュラ・ニッポン等におけるホンダエンジンの開発を担当） スポーツチーム ホンダFC|Honda FC ホンダルミノッソ狭山FC ホンダロックサッカー部（関連会社のサッカーチーム） ホンダ硬式野球部|Honda硬式野球部 ホンダ鈴鹿硬式野球部|Honda鈴鹿硬式野球部 ホンダ熊本硬式野球部|Honda熊本硬式野球部 ホンダハンドボール部 ホンダヒート（ラグビーチーム） 人物 入交昭一郎（元ホンダ副社長、セガ社長） 上原繁（元HGT上席研究員） 後藤治（元ホンダ F1プロジェクトリーダー） 桜井淑敏（元ホンダ F1総監督） 佐藤満 (実業家)|佐藤満（元Honda Thailand社長、フォルクスワーゲンジャパン社長、ゼネラルモーターズジャパン社長） 中村良夫 (自動車)|中村良夫（初代Honda F1チーム監督） 宗国旨英（元ホンダ会長、前日本自動車工業|会自工会会長） 森脇基恭（元ホンダ従業員、フジテレビF1中継解説者） 林文子 本田系列ディーラーに勤務経験。 テレビ・ラジオ提供または提供枠のある番組 現在 日本テレビ放送網|日本テレビ系 未来創造堂（一社提供） エンタの神様（2005年4月から60秒に拡大） NEWS ZERO（月曜日のみ、スポーツコーナー部分のみ） ズームイン!!SUPER（水曜日のみ） 週刊オリラジ経済白書（同業のトヨタ自動車もスポンサーだが、トヨタは提供表示なし） ザ!世界仰天ニュース（同業のトヨタ自動車もスポンサー） 東京放送|TBSテレビ系 ドリーム・プレス社 リンカーン (テレビ番組)|リンカーン フジテレビジョン|フジテレビ系 HEY!HEY!HEY!MUSIC CHAMP ゴールデン洋画劇場→ゴールデンシアター→プレミアムステージ→土曜プレミアム ジャンクSPORTS（日曜夜8時枠時代 移行当初はヒッチハイク扱いだった。同業の日産自動車もスポンサー） メントレG（日曜枠に変更してから） テレビ朝日系 報道STATION（提供クレジットは自粛しており、PT扱い） 仮面ライダーシリーズ（CM自体はバイクのみ） ふたりはプリキュアにも単発での提供を行っていた（CM自体はバイクのみ） テレビ東京系 ワールドビジネスサテライト（月曜〜土曜、2006年4月より。同時間帯裏番組の「NEWS23」より枠ごと移動） 激走!GT（日によって提供しない日あり） その他 Honda SWEET MISSION(エフエム東京|TOKYO FM系) 765morning（山梨放送「Honda DRIVE A MUSIC ROAD」→「Honda DRIVE A MUSIC SELECTION」） 水曜どうでしょうClassic(東京メトロポリタンテレビジョン|TOKYO MXテレビ) 過去 日本テレビ系 金曜ロードショー|水曜ロードショー→金曜ロードショー（途中で降板） 日本テレビ系土曜グランド劇場（初期のみ、途中で降板） 巨泉・前武のゲバゲバ90分!!（終了） 日本テレビ放送網|日本テレビ系のモータースポーツ関連番組 クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!|クイズ世界はSHOW by ショーバイ!!→新装開店!!SHOW by ショーバイ!!→新装開店!!SHOW by ショーバイ2（終了） 速報!歌の大辞テン（終了） ミンナのテレビ（終了） 水曜ドラマ (日本テレビ)|水曜ドラマ（途中で降板） サルヂエ（終了、途中で降板） TBSテレビ系 すばらしき仲間（終了） 金曜ドラマ（途中で降板） ARIGA-10|ARIGA-10→純・メッキ（終了） 筑紫哲也 NEWS23（2006年3月で降板） 水曜プレミア（終了） 日立 世界・ふしぎ発見!|世界・ふしぎ発見!（ヒッチハイク (放送)|ヒッチハイク、途中で降板） フジテレビ系 フジテレビ水曜劇場（2001年4月〜2003年3月） 金曜エンタテイメント（終了、途中で降板） オレたちひょうきん族（終了） フジテレビ火曜9時枠の連続ドラマ（途中で降板） テレビ朝日系 ターニングポイント（終了、途中で降板） ニュースステーション（終了、但し提供クレジットは自粛しており、パーティシペーション|PT扱い） テレビ東京系 〜空色グラフィティ〜君に会いたくて（終了） ホ・ホーン!（終了） 超星艦隊セイザーX（終了） ほか TOKYO MX NEWS（TOKYO MX平日21:30枠、途中で降板） CMキャラクター アイルトン・セナ（ホンダ・プレリュード|プレリュード）4代目 今井美樹（ホンダ・トゥデイ#軽自動車|トゥディ 軽自動車）初代 牧瀬里穂（トゥディ 軽自動車）2代目前期型 飯島直子（トゥディ 軽自動車）2代目後期型 坂井真紀（ホンダ・アコード）5代目 ジョディ・フォスター（ホンダ・シビックフェリオ|シビックフェリオ） マイケル・J・フォックス（ホンダ・インテグラ|インテグラ）2代目 ブラッド・ピット（インテグラ）3代目後期型 ジャン・レノ（ホンダ・オルティア|オルティア） ミラ・ジョヴォヴィッチ（ホンダ・オデッセイ|オデッセイ） 坂口憲二（ホンダ・エアウェイブ|エアウェイブ） マリア・シャラポワ（ホンダ・フィット|フィット） ユマ・サーマン（ホンダ・オデッセイ|オデッセイ） 木梨憲武（ホンダ・ゼスト|ゼスト） 中島知子（ゼスト） 井川遥（ホンダ・ライフ|ライフ） 宮里藍（ホンダ・フィット|フィット） 広末涼子（ホンダ・ディオ|ディオ） ラモス瑠偉（ホンダ・バモス|バモス） BoA 佐藤琢磨 倖田來未（ゼストスポーツ）2008年1月末より放送休止・サイト上からも削除参考文献 八重洲出版 『HONDA 50Years ホンダ50年史』 1998年脚注
外部リンク *本田技研工業 （オフィシャル） Honda Worldwide （オフィシャル）Dream Riders （本田技術研究所朝霞研究所の有志が運営するサイト）Honda Airways 本田航空株式会社 （埼玉県川島町 セスナやヘリで遊覧飛行や操縦訓練を行っている。青森空港に営業所、米国ヴァージニア州にも子会社がある）
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